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记者昨日从中国水运报社、中国港口协会长江港口分部单位组织的“千里江海”活动中了解到,目前,在武汉阳逻港至上海洋山港的汉深航线上,运营中的江海直达1140艘集装箱示范船增至4艘,该型船具有油耗低、排放少、航速快的优点,堪称“水上复兴号”。武汉长威国际航运工业有限公司副总经理殷亮站在TrplMray 00TrplMray 062航站楼边,一边在手机上计算发货日期。下周二,该公司的“汉海7”江海直达1140集装箱示范船将从上海洋山港返回阳逻港,两家公司都对这艘船寄予厚望。1140艘,这意味着它可以搭载1140个标准集装箱,而汉江7号则是目前1140艘船中最大的“巨无霸”。殷亮告诉记者,长134.5米、宽25米的汉江7号自今年10月1日首航以来,已经执行了4个航次,每个航次的装载率都保持在公司盈利基准之上。“到阳山只需要近70个小时,那又为客户创造了什么呢?武汉报关三天后,就可以收到上海的海船出港了,时间也缩短了,物流成本也降低了。”

中国船级社武汉规范研究院高级工程师张炜表示,该船的投运将极大地改变长江运输方式,在一定程度上缓解长江航运长期存在的散、弱、小、高耗、低能耗问题,形成武汉与重庆上下游上海协调的良好局面,缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象。同时,新船型能否实现最大效益,要看货运组织是否有效,看“巨无霸”能否吃饱饭。对此,张炜建议:“运输管理部门应通过长江信息化等方式,包括对物流平台的智能化管理,更大规模地将集装箱聚集到武汉新港,充分发挥长江作为中游航运中心的作用。”

武汉至上海“水上复兴号”增至四艘,长江中上游最大集装箱船队初见雏形

编辑:彭睿

1140船型的优势并不止步于此。武汉港口集团有限公司武汉港国际运营部经理黄薇介绍,与目前江海直达主力船型相比,这一新船型每航次可用空间提升八成以上,单油箱节油约三成,污染排放减少四成。由于船舶标准化,码头作业时间也大大减少。目前,汉深线已有4艘这样的“水上复兴号”常态化运营,长江中上游最大的集装箱船队已初具规模。

武汉至上海“水上再起号”增至四艘,长江中上游最大集装箱船队初见雏形

武汉至上海“水上复兴号”增至四艘,长江中上游最大集装箱船队初见雏形

记者:刘爽

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