船舶在航中
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第五,其他国际公约的要求。1.国际劳工组织公约规定,超过15名船员的船舶和将在海上连续航行超过3天的船舶需要在船上设立病房。2.《避碰规则》附录1规定,机动船舶的前灯不得超过船体上方前灯高度的3x4,部分国内商船不符合这一要求。

四是消防与防火分离。1.根据“国际海上人命安全公约”第II-2章和“消防安全系统规则”的要求,通往逃生楼梯和走廊的门的宽度应至少为700毫米,并应朝逃生方向打开。许多内贸船只不符合这一要求。2.SOLAS第II-2章要求2002-7-1以后铺设龙骨的船舶,如果应急消防泵进水管通过机舱,管壁厚度应大于11 mm,并对管道进行A60等防护。3.国内大部分贸易船舶A60材料厚度达不到要求。4.国内许多商船机舱和控制台的A60分离不完整,如肋骨断裂或肋骨未遮盖等。5、机舱通风机,有些侧以机舱墙为外墙,做A60分隔时,机舱侧做,但风道和客厅走廊或楼梯等侧不做A60。6.电缆穿过A60甲板或墙壁时,不符合要求,这是内贸船舶常见的问题。

由于国内法律法规与国际要求的不同,国内贸易船舶的要求与国际航行船舶的要求实际上有很大的不同。下面从几个方面简要介绍一下:

特约专家谈内贸船转利便旗船的革新要点

第二,船体部分。1.在国内一些造船中,驾驶室两侧的宽度远远超出船中的最大宽度。根据《国际海上人命安全公约》第五章第十九条的要求,1998年7月1日以后长度超过55米的船舶的龙骨,从驾驶室驾驶室驾驶台应能看到船舷。一般来说,驾驶室两侧的宽度与船中的最大宽度一致或相差不大,可以满足这一要求,但海安协会1350号会所对此有进一步的解释。驾驶室两侧的宽度与船中的最大宽度不同,最大宽度可以在400 mm以内。2.散货船应按照“国际海上人命安全公约”第12章的要求安装货舱水警和第一排系统。3.龙骨应在2009年1月之后安装,或2012年7月1日交付的所有500总吨以上的专用海水压载液舱应符合PSPC的要求。4.“国际海上人命安全公约”第II-2章要求机舱逃生孔的内部尺寸至少为800毫米至800毫米,这是国内许多商船达不到的。5.SOLAS2000修订规定,舵机室须设有两个出入口,但如舵机室有直接通往开敞甲板的通道,则属例外。6.“公约”第22-2条规定锚链喉管及锚链舱室应水密至露天甲板。如果有出入口,要用坚固的盖子封闭,用密集的螺栓加固,这是国内很多商船做不到的。

一是设备部分。1.按SOLAS第五章要求安装驾驶台导航值班报警系统(BNWAS)。2.“国际海上人命安全公约”第II-2章规定,总吨位2000吨以上的货船在2002年7月1日以后安放龙骨时,当机舱容积大于500m3时,应有固定的或等效的局部灭火系统,以保护主机、辅机、锅炉、焚烧炉和油分离器等。3.“国际海上人命安全公约”第三章要求,2006年7月1日以后铺设龙骨的散货船应配备一艘或多艘能够在船尾自由着陆和下水的救生艇,以及符合相关要求的救生筏。(三)“国际海上人命安全公约”第三章规定,2006年7月1日以后铺设的散货船,应当配备一艘或多艘能够在船尾自由着陆和下水的救生艇,以及符合相关要求的救生筏,以保护主机、辅机、锅炉、焚烧炉和油分离器等。4.2006年7月1日之后安放龙骨的散货船,不论船长人数多少,均须配备装载机。5.总吨位3000吨以上的船舶应配备航次数据记录仪((VDR))。6.通信的C站。

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